日本屬先進國家，電梯幅蓋率很高，即使不高的大廈也設有升降機予使用者。

電梯歷史

早於1890年，日本已經有首部利用電力驅動的升降機安裝在東京淺草區，但後來建築物因關東大地震受到破壞而拆卸。

為記念首部電動升降機的安裝，每年的11月10日是日本的「電梯日」。

電梯品牌

截至2009年，日本國內的的升降機品牌佔有率主要由五家公司領導(佔日本總和80%)，在這些公司內，最高為三菱(35%)，其次為日立(25%)、東芝(20%)、富士達(10%)和日本奧的斯(Nippon OTIS，10%)。

從上面資料可見，電梯主要都是本土牌子。而據當地統計，原廠保養升降機也佔90%，剩餘的10%被兩家小型公司SEC和JES割據。

較舊的樓宇，三菱和日立較多，在較新的樓宇，也可找到一些東芝、富士達的產品，但明顯比日立和三菱少，反觀香港更容易找到這兩個牌子的新舊產品。

至於外國產品方面的佔有率更低，以奧的斯產品為主，也有少量的迅達產品，其它廠商的產品根本是難得一見。

電梯技術

在高速升降機方面，日本的技術也是全球的領導者。

早於1979年，日本已出現每分鐘速度達600米的高速升降機，在當時全亞洲最高的摩天大樓：池袋太陽城。

它也曾經是全球最快速的升降機，一直保持至1993年被橫濱Landmark Tower取代。

於2012年5月開幕的東京晴空塔中，更有載客量達40人，速度10m/s的高速升降機。前往第二觀景台的升降機，天花更為透明設計。

• 最快：
  橫濱Landmark Tower，12.5m/s，三菱
• 第二快：
  池袋太陽城，10m/s，三菱
  東京晴空塔，10m/s，東芝

橫濱Landmark Tower的升降機	升降機達到最高速度時

橫濱Landmark Tower的升降機

國外方面，不少本港及外地的高速升降機都由日本研發生產，最新例子為上海中心大廈，速度達18m/s，是全球之冠，可見日本升降機技術的強勁。

日本的創新能力也產生了不少新穎的自動電梯產品，最佳的例子便是孤型自動梯。

大多升降機(即使只得一台)，會另外設置傷健人士按鈕，除了傷健人士之外，身體不適、老年人、孕婦等亦可以用。

位於左方較低的按鈕，是傷健人士按鈕

該按鈕會專用來召喚設有傷殘按鈕的升降機，該按鈕和本身的按鈕是分開啟動的，沒需要的人是不會去按傷殘按鈕。

當傷殘按鈕所召喚的升降機到達時，等候升降機的人是會讓有需要者先行進入升降機，並讓升降機關門，待升降機關門後，升降機便會以普通機的身份重新「到站」，其它人才會進入。

若然有需要人士沒使用傷殘按鈕，日本人是會以普通人來看待該些有需要人士，不會給予任何特別禮讓。

至於自動梯方面的禮儀，和不少地區相近，在關東地區，多人的自動梯，人們會靠左站、靠右行，若然有人擋在右方，其它乘客會投以不快目光。而在關西地區，則相反地靠右方站立。

日本人很自覺靠一邊站在自動梯上

舊產品：

香港有很多低於7層的舊樓沒有升降機，但同期在日本所建的樓宇，即使3-4層也裝有升降機。

日本購物區流行一樓一舖的設計，即一店舖佔用全幢大廈的設計，例如新宿和秋葉原，在這些地方可以找到很多舊升降機，但大部分的升降機都非常細小，只能載3-4人。

日本的舊升降機維修良好，即使是舒適度普遍較差的AC/2產品，其舒適感亦很理想。

部分舊式升降機的機門，只有其中一邊門設有防撞碰邊。如另一邊門遇上了障礙物，也不會自動重開。

自動梯的情況和香港相近，早期只有高級地方才會裝上自動梯，這些自動梯現時可在較古老的百貨店找到，同樣維修良好，運行暢順。

即使舊電梯的外觀設計和本港的產品相似，但由於使用情況及氣候的分別，日本本土的產品即使未有翻新，也很光潔如新，相反香港的產品，很多顯得殘舊。

新產品：

傳統自動梯設計和本港產品分別不大，但有很多非傳統的產品，例如超短自動梯，弧型自動梯或有兩段爬升的自動梯等。即使是扶手帶的顏色，款式亦較多。

全球最短的扶手電梯也是位於日本，設置在川崎岡田屋百貨公司內。

分兩段爬升的自動梯

但升降機方面就有明顯不同，香港的新升降機常用不鏽鋼作為主要外觀用料，連帶按鈕版亦大多是金屬製，至於按鈕較常用輕觸式的產品。

但在日本，新升降機很少用不鏽鋼板，而是會用焗漆板或傳統的纖維板作外觀用料，而按鈕板和按鈕側多用膠製造，按鈕以微動式為主，但款式明顯多變。

一部以焗漆板作外觀用料的升降機

另外日本的升降機流行使用一邊凹一邊凸的門路軌，務求把升降機與層站的空隙縮到最小。

該位置用以供門刀通過，缺點是會較不美觀，而且需調較準確。

使用了一邊凹、一邊凸門路軌的升降機

其它資料：

日本的電梯和香港一樣，都要貼出安全證明，也有維修水牌，但其外觀和香港的分別很大。

安全證明

維修水牌(右方)及服務宣傳貼紙(左方)

日本處於地震帶，發生地震可算是家常便飯，升降機有機會因此困人，因此日本升降機有針對地震發生的設計。

在日本，新的升降機必須設有地震感應功能，感應地震發生前震波的異動，在行駛中盡快駛到最近樓層開門並請乘客離開。

為了安全，很多舊升降機也有加裝此功能。另外很多升降機亦設有後備電源，在停電時讓升降機行至最近層站開門。

後備電源操作中(中間)、地震感應顯示(最下方)

另外，日本醉酒癡漢的問題嚴重，很多升降機也有「防犯運轉付」的功能，有時會被譯為「直駛功能」，其型式是取消中途站，點對點，直接來回主樓層和目的層站，不停中途站，避免中途有不良乘客進入升降機。

日本有不少設計特別的升降機，由於種種原因，這些升降機未能在本港應用

1. 銀座Apple Store的玻璃升降機

兩部幾乎全玻璃的升降機，使用全玻璃的單邊機門，機門上不設安全碰邊，電眼亦設在其它位置，機槽以黑色為底色，每層都有Apple的標誌，黑白對比令Cyber feel十足。

升降機內不能選擇樓層，而是自動層層停，有點穿梭未來的感覺。

樓層顯示

在本港，這種無鐵邊的升降機門不合法例要求，而其循環運作的方式亦不適合香港的人流需要。

2. 銀座Swatch Group, Nicolas G.Hayek Center

大堂是一部部停下的升降機，只要按下關門掣，升降機就會上升到商店所在的樓層。部份升降機不設導軌，用類似舞台用的升降裝置運行。

上升時機內的情況

從另一部升降機看機頂的設計，可見什麼裝置也沒有

這些升降機因缺少了部份安全裝置，因此不符合香港法例要求。