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1.英國公共機構
縱使奧的斯電梯在英國扎根深厚，到處皆見，但英國不少運輸及公共機構都採用通力或O&K的產品，其中包括倫敦的希思路機場、地鐵較新產品、碼頭區輕鐵(DLR)、科學博物館、自然歷史博物館等。
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通力升降機
(倫敦科學博物館) |
一滾字的顯示屏
(倫敦希思路機場) |
在希思路機場，部份奧的斯自動行人道，被換上KONE的招牌，甚至連部份大堂的出入口自動門，都用上通力產品，估計機場採用了綑縛式招標，使奧的斯自動梯被非原廠保養。
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部份自動行人道踏板被換上仿奧的斯的通力標誌 |
燈號有通力字樣，可見已非原廠保用 |
其中於1、2、3號客運大樓之間的通道，有些較特別的自動行人道，迂回曲折的。
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遷就隧道形狀而設的自動行人道
(由danielkwong拍攝) |
可見共有兩條
(由danielkwong拍攝) |
新落成的5號客運大樓，有一系列的大型升降機。
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頂部設有逃生門
(由danielkwong拍攝) |
底層前後門都會開啟，
門頂裝有類似自動門的感應器
(由danielkwong拍攝) |
值得一提的是，希思路機場所有自動梯的緊急停掣，都類似我們平常看見的消防警鐘掣，緊急時必需打破玻璃。
2a.倫敦地鐵升降機
倫敦地鐵歷史悠久，以過百年前的技術沿用至今而聞名於世。以下部份資料來自倫敦交通博物館，內有升降機(能夠自動上落)及自動梯模型等，值得一看。這算是旱有詳盡介紹電梯的地方
先說升降機，根據倫敦交通博物館資料，倫敦地鐵在1906年落成時，部份較深車站安裝了奧的斯大型拉閘升降機共140台。
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關於倫敦地鐵升降機
(按下圖片不同部份看說明及翻譯) |
關於奧的斯升降機創辦人
(按下圖片不同部份看說明及翻譯) |
由於技術限制，升降機槽為圓形，故槽內容納的兩部拉閘升降機設計成梯形以盡用空間。升降機啟用時，更被視為新奇事物，連報章也有報導。
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液壓升降機模型 |
從另一角度看，升降機盡用半條槽空間 |
後來，倫敦地鐵開始平民化，使得人流上升，原有升降機不敷應用，故該批升降機於落成七十年後(即八十年代左右)更換成自動控制升降機，更配上自動門，縱然現時看起來很殘舊，但以這樣歷史來說，已經很先進。
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左：早期的非液壓升降機
右：八十年代至今的升降機
(按下圖片不同部份放大) |
升降機房體積很大 |
這系列的升降機，全部設有兩面升降機門、機外入口一方設有召喚按掣和五格的箭咀顯示屏以顯示升降機位置和方向。機內設有滅火筒、除警鐘外不設任何按掣。
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看升降機槽，可見槽是圓形 |
一款常見的八十年代升降機 |
使用方法很人性化，只要在機外按了掣，升降機到達後，會開啟另一邊的機門(機外沒有按鈕、機內設有"EXIT"燈號)予機內乘客離開，十數秒後開啟設有按掣一方的門口予乘客進入，再順序關閉出口門及入口門，便會啟動升降機。
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升降機內設有"EXIT"燈號及滅火筒 |
部份較矮車站裝有升降機到達的燈號 |
倫敦地鐵常見的升降機款式
換了顯示及廣播的升降機
部份地鐵站深達百多級樓梯，但礙於技術限制，沒有空間裝設自動梯，只設有兩至四部升降機，以及逃生用旋轉式樓梯，故經常出現等候升降機的人龍，往往要候上數班升降機才能進入。
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Goodge Street站四部升降機，顯示屏提供資訊 |
由於此站很深，故當局不建議乘客使用樓梯 |
此站只設升降機，亦比較繁忙，故升降機被更換，更有效率
倫敦地鐵近數年間亦致力改善設備，以提供無障礙通道，新落成的車站及部份大型轉乘站已經加設升降機，方便傷健人士使用，可惜大部份地鐵站，尤其於倫敦中心區的地鐵站，皆難以加設升降機。在倫敦地鐵路線圖內，有藍色輪椅標示的，皆為無障礙車站。
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新增的升降機及天橋
(Earl's Court站) |
有藍色輪椅標示的車站仍佔少數(按圖放大) |
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升降機加建工程
(Euston站) |
即使較新升降機，仍以一格格來表示升降機位置 |
2b.倫敦地鐵自動梯
自動梯方面，在早期，因方便運送人流從地底的車站到地面大堂，故倫敦地鐵邀請當時知名的電梯生產商——奧的斯負責裝設木製自動梯，並在1911年成功裝設於Earl's Court站。自此之後，大部份地底車站和轉乘站都安裝上木製自動梯，直至一場災難性的倫敦地鐵大火。
倫敦地鐵木製自動梯模型
(按下圖片不同部份看說明及翻譯/放大)
在1987年，倫敦最大的地鐵站——國王十字站，發生了一場大火，一名乘客把未熄滅的煙蒂丟到其中一條木製自動梯上，並隨梯級捲進自動梯的機房，引發火警，並迅速透過該三條易燃的木製自動梯蔓延至整個地鐵站，最終導致死傷嚴重，並令車站關閉兩年以進行復修工程。
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發生事件的自動梯管道
(King's Cross站) |
事發原因為煙蒂捲進自動梯機房 |
事件發生後，當局決定逐步把所有地底車站的自動梯，更換成現時普遍的金屬製自動梯(甚或有部份變了普通樓梯)。隨著更換工程完成，整個地鐵系統就只剩下Greenford這個郊區車站，保留著唯一一條木製自動梯。在倫敦交通博物館的說明中並沒有提及此自動梯，究竟是當局換漏了這一條，或是不想讓遊客得悉尚有木製自動梯的存在，就不得而知了。總之該自動梯的留下，也是值得欣慰的。
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碩果僅存的木製自動梯
(Greenford站) |
部份梯級已經變成不鏽鋼，亦加了毛邊 |
位於Greenford站的木製自動梯，可見相鄰的已被拆卸
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不同的梯級弧面，可能遷就以前的零件 |
不同的梯級弧面，可能遷就以前的零件 |
現時，不同牌子的自動梯都出現在倫敦地鐵，包括奧的斯、通力、O&K、CNIM等，當中較新落成的Jubilee Line都是KONE的產品。
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不同牌子自動梯，圖下更為另外加裝的通力自動梯，與別不同 |
有些更印上"Tube lines"，牌子應為奧的斯，因梳齒板形狀與左上圖相似 |
與希思路機場相似，倫敦地鐵自動梯的緊急停掣也是獨一無二的，成為了地鐵的其中一個形像，任何一條自動梯都可見這個菱形的緊急停掣。
菱形緊急停掣
3.倫敦輕鐵系統(DLR)
DLR列車與升降機
DLR所有車站皆設升降機和自動梯(所見無論新或舊車站，自動梯都是通力或O&K的產品)，該批升降機的機內按掣上方，都印有DLR標誌與車站名稱。
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部份O&K自動梯被換上通力標誌 |
不同年份落成的升降機，皆有車站名稱 |
部份升降機也「遺傳」了倫敦地鐵升降機的顯示方式，用上數個顯示屏代表升降機位置；另外也有些召喚按鈕，刻上「CALL」字樣。
除多於兩層的升降機之外，大部份升降機的機內，只設有一個樓層按鈕，無論往上或往下，一進升降機按該掣，升降機便會運行。
同時代表上落的按掣
4.倫敦塔橋內升降機
倫敦塔橋內設有古老的升降機，但不幸在今次旅程出發前三天，北塔升降機發生嚴重意外，升降機下墜致六人受傷，故升降機被封閉。
5.郵輪上的升降機
今次旅程有機會坐上一艘能運載旅遊巴士的郵輪，分別設有MacGREGOR KONE牌客機和貨機。根據此連結可得知當時兩家公司合作提供郵輪上的電梯，使市場佔有率超過一半。後來KONE更併購了MacGREGOR的電梯部門。
MacGREGOR KONE升降機
客機內一些往泊車位的層站，在郵輪行駛時會鎖上，以防止閒人闖入構成保安問題。貨機內部則設有通往機頂逃生門的爬梯，以在緊急時使用。
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客機底三層設有「LOCKED」燈號 |
貨機內的逃生梯和緊急鎚子 |
6.巴黎鐵塔
巴黎鐵塔為重要景點，設有三層觀景台，分別為一樓、二樓、頂樓。鐵塔的四隻腳均設有不同的升降機，其中最常用的是外觀為黃色的奧的斯巨形雙層升降機，連接地下、一樓及二樓，我們也當然乘搭這部雙層升降機。
升降機由地下至二樓的情況，可見軌道斜度有變，但升降機仍能保持水平
升降機兩層均有專人操控開關門及起動，機內控制板能分別顯示兩層的載重量。機門只是內外門各一大塊，而且外門並不像平常由門刀帶動，各自有摩打驅動。升降機滑輪也非常大，直接暴露於二樓。安全裝置方面，路軌上有倒刺，當遇上意外時升降機就能勾住路軌。
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二樓看兩層的升降機外門 |
沿升降機槽設有倒扣，防止升降機失控時發生意外 |
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升降機頂(黃色)與框架，兩者並不固定以在轉向時保持平衡 |
中途的轉向輪 |
最初的升降機模樣
至於二樓至頂樓，設有四部奧的斯升降機，該些升降機沒有自身的對重，以對面的升降機作為對重。機身角位為圓形以防風、以及兩面機門像倫敦地鐵一樣分別打開。
升降機由二樓至三樓的情況
7.巴黎羅浮宮
羅浮宮為著名博物館，其於1989年進行大翻新，並加建不少奧的斯自動梯，其中最特別的為貝聿銘設計的玻璃金字塔下的自動梯及升降機。
巴黎羅浮宮玻璃金字塔下
通往玻璃金字塔出入口的一組自動梯，為配合上層的三角平台，故斜度不一；另外上層出入口，扶手帶的長度亦不同。
就在該組自動梯的對面，設有一部特別的升降機於旋轉樓梯中央，縱使標榜為輪椅升降台，但規格和油壓升降機類似。這台能載廿三人的迅達油壓升降機，沒有升降機槽，整台機像鐵柱一樣升高，到頂層後更要伸出小台階，再逐次開啟兩層玻璃門讓乘客進出，以確保台階上沒有障礙物。
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螺旋樓梯間的升降台 |
上層外部，凹下去的部份讓平台伸出 |
上層升降機門，設有兩層玻璃
遠觀升降機運作
由上層望下，升降機在下層時可同時打開兩層玻璃，上層則需分兩次打開
8.巴黎其它升降機
Zeilgalerie商場位處巴黎的遊客購物區，其設計類似香港朗豪坊Ozone，長方形的商場利用螺旋式斜道貫通所有店鋪，另亦可透過一條接一條的自動梯、或Cyber-feel的升降機迅速往返各層，兩者皆為通力產品。
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一條駁一條的自動梯 |
高度透明的升降機，導軌在其中一邊 |
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升降機門都是玻璃設計 |
與自動梯距離非常接近，鋼纜更要用鐵管保護 |
巴黎迪士尼入口設有自動行人道，在扶手兩端裝上轉動的輪，類似於重型自動梯，至於這是裝飾抑或真有其用，就無從考究了。
巴黎迪士尼自動行人道
除了該輪外，扶手梯之間亦有類似裝飾
另外，與香港一樣，巴黎迪士尼內的「巴斯光年」遊戲，設有一條自動梯，但該梯沒有扶手帶，而香港的那條設有一邊扶手帶。
其他自動梯：
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