升降機可以三種不同部份來劃分：

兩大技術部份：機械、電氣。

四大安裝部份：機房、井道、層站、機箱。

八大工作系統：曳引系統、導向系統、機箱、門系統、平衡系統、

　　　　　　　驅動控制系統、操作控制系統、安全保護系統。

視乎機種，部份升降機未必擁有以上某些項目，以普遍曳引升降機作參考

- 曳引系統

產生和傳遞動力，使電梯上落。
組成：電動機、鋼纜、纜輪、導向輪、反繩輪

- 導向系統

限制機廂和對重在特定範圍穩定地移動。
組成：導靴、導軌、導軌架

- 機箱

機廂用以承載乘客或貨物上落。
組成：機廂框架、機廂、秤重裝置

- 門系統

分隔層站、機箱、井道，防止意外發生
組成：內門板、外門板、門導軌、地砵、門鎖、內外門連動裝置、開門機(內門)、保險刀、光學感應、自動關門裝置(外門)

- 平衡系統

對重平衡機廂重量及負載，減低電動機負荷
組成：對重、補償纜/鏈

- 驅動控制系統

提供電力予電動機，驅動升降機及控制其速度
組成：供電系統、驅動箱、電動機

- 操作控制系統

提供升降機電氣方面所需功能，如接收訊號、控制、與其他升降機溝通等
組成：控制櫃、選層器、位置傳感器、人手控制箱等

- 安全保護系統

針對不同安全風險而設，保證升降機安全使用，防止任何傷亡或嚴重事故
速度距離限制：限速器、安全鉗、緩衝器、鋼纜制動器、安全限位感應器
其他安全線路：緊急停掣、秤重裝置、電動機過荷保護、相序保護、斷纜掣、救生窗掣
安全相關部件：警鐘、對講機、安全碰邊等

升降機結構圖
（附英文及行內述語列印版）

以下就以四大安裝部份，來看看整個升降機所包括的部份：

請按圖中文字，以檢視相關部件的詳情

請按圖中文字，以檢視相關部件的詳情

升降機不同部份均設緊急停掣(或稱停機掣、紅掣)，形式為按下停機，拉出放行，以保障維修人員安全。

設有緊急停掣部份：機房轉動部件附近、機箱頂部及底部、機槽底及最底層井道入口。

機房為升降機的控制及動力系統的所在之處，升降機系統在此，接上由大廈所提供的三相交流電。

近年，無機房升降機漸趨普遍，但基於技術限制，有機房升降機仍然主導市場。

1. 控制櫃

控制櫃內裝有控制版，有如升降機的大腦，控制升降機運行速度及方向、接收樓層、機內按鈕訊號、開關門等等，並配合同組升降機(如有)作群組控制。

舊式控制櫃上一般會裝設多個繼電器(一般稱為索掣/拍仔)控制升降機的運作，現時多由集成電路控制。

在無機房電梯，控制板分別設於最頂層門外及井道頂層，頂層門外的一部份較小型，放置較常調校零件及人手操作上落按鈕，而井道頂層的一塊較大型，用作放置較大的零件及供電之用，所佔空間因而縮小。

部份較大型的升降機系統會另外設置控制系統作群組控制。

舊式控制櫃	新式控制櫃

↑回到結構圖

2. 限速器

限速器為升降機的安全裝置，顧名思義，防止升降機超速運行而引起意外，此裝置多裝在機房，但有部份會裝在井底，保險纜連接限速器，並在井的另一端扣好，由升降機箱帶動運作。

限速器都用離心力來運作，機箱帶動保險纜令限速器轉動，當轉動器件超過所設定速度時，轉動器會被鎖上，限速器的安全掣亦會按下使機器停止動能。保險纜停止而升降機仍在移動時，便會帶動安全鉗令升降機停下。若井底下方仍有其他空間(如走廊、商場入口、房間)，對重亦要裝上限速器。

早期的限速器會控制安全鉗直接把機箱剎停，乘客就會因此困升降機，較為不便，新一代的安全鉗，可在超速時把訊號傳到控制板令升降機減速，若及時減速限速器會被釋放，若未有減速，就會透過裝在機箱的安全鉗剎停升降機。

沒有鋼纜的油壓升降機不需裝設限速器。

雙向限速器	設於槽底的限速器

↑回到結構圖

3. 樓層選擇器(選層器)、位置傳感器

早期的繼電器升降機利用樓層選擇器，透過專用的"鋼片"連接機箱，在機房做出一個運行模型，模型中的構件與機箱同步行走，從而得悉升降機的位置及控制平層。因該模型一般會以一定比例(約1:60)制造，故平層精準度容易有偏差。

早期的選層器	選層器所用的鋼片

後期的繼電器升降機，所配備的選層器較細小，並且以層站數目為單位，由井道上每層的感應器傳送信號，令選層器逐格上落。因其並非以距離作單位，故有機會出現"走亂樓層"情況，亦即系統得悉的樓層與實際不同，只要將升降機上落全程就可解決。

選層器中間部份會隨升降機位置走動

較新的升降機不設選層器，並利用位置傳感器、平層鐵片、底層/頂層撞掣以得悉位置。

位置傳感器：即時監察升降機速度和行走距離，計算加減速時間，並在接近樓層時交予鐵片作平層。
平層鐵片：安裝於井道內每一層，於接近樓層時由裝在機箱的感應器接收以提供精準平層。
底層/頂層撞掣：讓升降機重置後(維修/停電)，走到底層/頂層以確認位置。

↑回到結構圖

4. 蓄電池

電力中斷時，提供緊急照明予機箱及機房(方便拯救被困人士)、警鐘、對講機。

升降機所用的電池款式

部份新升降機甚至會裝上大容量電池，使升降機能在停電時駛至最近層站開門。

不斷電(UPS)緊急電源裝置

↑回到結構圖

5. 對講機

法例要求所有新升降機需設有對講機，讓被困升降機內人士、機房維修人員、大廈管理處(若沒有，則設在主層站外)互相通訊。

↑回到結構圖

6. 機房門

供維修人員出入機房之用，機房門外需附有警告字句，禁止擅自進入。現有條例規定，機房門須向房外開啟，門鎖需設計成對外鎖上，內進需用鎖匙，但外出無需鎖匙。

機房門口的警告字句	一設於地底的機房

↑回到結構圖

7. 電動機

驅動升降機運行，請參閱曳引與油壓升降機原理及現代升降機驅動技術分頁。

舊式電動機體積比較大

現時法例已規管電動機裝上保護罩。

↑回到結構圖

9. 纜輪、導向輪

由於電動機的曳引輪直徑不長，透過靠近電動機的纜輪可讓鋼纜在機箱以上，和對重以上，都能垂直。

導向輪能遷就不同的牽引比、機房位置等因素而額外加設，以保持鋼纜垂直和在指定位置行走。

↑回到結構圖

10. 盤機設備

包括制動器釋放夾、盤機輪。當升降機在非停站位置困人，且不能用電力移動升降機時，維修人員可透過此裝置，把機箱手動移到層站放人，需由一名維修員盤機、另一位維修員配合制動器釋放夾使用。

↑回到結構圖

11. 滅火器

升降機乃重型機械，維修時難免涉及燒焊等容易著火的工程。由於電器房不能裝自動灑水器，一般會設置減火筒或滅火沙，也有部份裝上FM200滅火系統(例如部份地底升降機房)，以保障機房內外人員的安全。

↑回到結構圖

12. 鋼纜制動器

若升降機有安全故障發生、升降機移動會釀成事故(如停電、制動器失效、制櫃失靈、升降機內門意外打開)時固定鋼纜，避免機箱移動造成意外。

作用時，油壓唧會啟動鋼纜制動器，若因而造成乘客被困而且無法電動釋放，維修人員就需遵從機房指引以人手釋放，升降機方可移動。

此項裝置現時屬附加，惟政府正考慮立例為所有升降機裝上。

鋼纜制動器	作用時的閃燈提示

制動和釋放過程

↑回到結構圖

13. 機房通風

由於機器運作會發出熱力，機房需有其獨立的通風系統，亦有指引建議機房不應超過攝氏40度。油壓升降機更大多設有空調。

↑回到結構圖

14. 吊勾/工字鐵

機房頂每部升降機設備上方必需設有吊勾或工字鐵，並需有清晰指示"安全負重S.W.L."(Safe Weight Load)，以供吊起摩打等設備。

常見的吊勾和工字鐵

↑回到結構圖

井道是供升降機箱運行的地方，除維修外，必需對外隔絕以免危險。

1. 升降機外門

防止人跌入升降機井道，供人進入停站的升降機。

外門設有自動關閉裝置(如彈簧或鐵塊)，而且設有機械鎖以保持機門緊閉。外門並附有聯鎖電路，若外門因任何原因(升降機在平層範圍除外)意外開啟，升降機便會即時停下。

請參閱升降機的機門分頁。

↑回到結構圖

2. 安全限位感應器(過籠掣)

升降機箱必須與井頂及井底保持距離，以免撞上。過籠掣負責感應升降機有否超出運行區，若超出運行區，便會以急停方法停止升降機，部份機種需要維修人員重置，或透過遠端控制來恢復運作。較高速升降機設有多重過籠掣，以供不同速度下制動。

↑回到結構圖

3. 井底緩衝器

當升降機機箱因種種原因不能停止時，而撞向井底時，井底緩衝器為最後一防線，加長撞擊時間，減低作用力，使機箱及乘客傷害減少。若井底下方仍有其他空間(如走廊、商場入口、房間)，對重亦要裝上井底緩衝器以免撞穿井底。

低速升降機的井底緩衝可以是一條/數條大彈簧，高速升降機則是油壓柱。

升降機撞上緩衝器屬嚴重故障，因此升降機會停止運作。

一些高速升降機會特別加強井底緩衝器，例如額外裝上一次性的緩衝器。

油壓式緩衝器	彈簧式緩衝器

↑回到結構圖

4. 導軌(線條)

裝設在升降機的運行範圍，就如火車的路軌，配合導靴引導升降機在適當地方穩定運行。

↑回到結構圖

5. 對重

抵消「機箱重量＋50%的額定載重量」，減少能源需要及對驅動系統的損耗，油壓升降機不適用。

在一些預計長期低/高用量的升降機，對重重量或會調整至「機箱重量＋40%或60%的額定載重量」

無機房升降機的對重

↑回到結構圖

6. 井底爬梯、井底門

供維修員出入升降機井底之用，井底爬梯連接最底層站升降機門，維修員需爬梯進入，梯側需另設停機掣讓維修人員按下。

井底門則不用爬梯，比較安全及方便，因此法例建議採用。

井底門和機房門一樣，門外需附有警告字句，禁止擅自進入。

↑回到結構圖

7. 鋼纜

連接升降機機箱、驅動系統及對重，油壓升降機也許沒有鋼纜。

鋼纜由數以百條鋼絲繩組成，以提供柔軟、耐用及堅韌。

升降機鋼纜的安全系數最少為10，代表所用鋼纜，需能承受最少10倍滿載的負荷。

鋼纜不能只有一條，即至少要裝上兩條。

部份升降機有其獨特的鋼纜，例如鍊型鋼纜，扁型鋼纜。

鋼纜結構	鋼纜量度方法

鋼纜固定方法

↑回到結構圖

8. 隨行電纜(花線)

提供機箱內所需的電力，控制機箱上各部件的運作，一般會由機箱懸吊到設在井道中央的接線箱，然後接到機房。

↑回到結構圖

9. 補償纜/鏈

規定秒速超過2.5米的升降機裝上。

在長程升降機中，機箱在高層或低層站時，因鋼纜本身有重量，對重和機箱所拉出的鋼纜長度極為懸殊令驅動機的負荷上升。

補償纜可補償這種情況，原理是把補償纜一端裝在機箱底下，而另一端則裝在井道或對重下，補償兩邊行機鋼纜的重量差距。

補償纜可加強高速升降機機箱的穩定性。

其中一款補償纜

↑回到結構圖

10. 樓層按鈕

供人在樓層召喚升降機之用，一般分為輕觸式、微動式和機械式三種。

輕觸式：透過人體電流、雜波信號等方法感應，用者按下時，按鈕並不會動，最耐用

機械式：最便宜及常用的按鈕，用者按下時接通電路，耐用性一般

微動式：又稱為薄膜式，實際原理與機械式相同，但電路器件較薄，靈敏度高，可是較不耐用

請參閱升降機的按鈕演變分頁

↑回到結構圖

11. 樓層顯示屏

顯示升降機當時所在位置，非必須裝設。

請參閱升降機的顯示屏分頁。

↑回到結構圖

12. 井道救生門

在升降機不停站的位置裝設，方便意外救援，任何救生門或層站之間距離不得超越11米(約三層)。

救生門形式可以是一道完整升降機門，或一個小門。門鎖和機房門一樣，需對外上鎖，對內自由開啟。

小門，足夠一個人進出	完整升降機門，機外沒有按鈕

↑回到結構圖

13. 井道照明燈

井道頭尾半米及每隔最多7米需裝上照明燈，供維修人員使用。

↑回到結構圖

14. 井道通風

井道需有通風窗口，提供新鮮空氣予機箱內乘客。

升降機運行時的活塞效應能有效帶動通風。

↑回到結構圖

機箱用作接載乘客或貨物。

1. 機箱框架

升降機機箱一般由工字鐵焊成，較大型的工字鐵先焊成一個框架，橫向放入機箱，用以支撐整個機箱，並連接鋼纜或滑輪，然後在框架底部焊上多條工字鐵，並以橫陣加固，便成為地台，最後把機箱四面用鐵板或玻璃包起，並預留開門位置，便能成型為一個機箱。當然，還要作外觀上的裝修。

裝上工字鐵、鐵板的數目和型式，按升降機用途而定，載貨升降機一般會把地台加固，避免重量過度集中，壓爛地台。

製造及安裝一個新的升降機機箱，佔整部升降機價錢一半，因此，部分更換升降機工程會保留舊機箱，並於翻新後供新機使用。

機箱大小和載客量有一定關係，若機箱較大，升降機的載客能力必須較高。

↑回到結構圖

2. 導靴(雞蘇)/飛機轆

多隻連接機箱的導靴包圍住導軌，固定及平衡機箱的，限制著機箱的運行範圍，可分為導靴及飛機轆兩種

導靴：用鐵片圍繞著導軌，鐵片和導軌間裝有供摩擦用的物質(如塑膠)，需定時更換，為減低摩擦力，導軌上裝有潤滑油箱，在行駛時塗上潤滑油，用在較慢的升降機及載貨升降機。

飛機轆：正式名稱為「滾輪導靴」，用多個滾輪夾著導軌三面，不用加潤滑油，多用在較快的升降機，成本較高，部件亦較多，但可提供較穩定舒適的運行環境。

導靴，其上方油箱供接觸面潤滑之用	滾輪導靴

↑回到結構圖

3. 升降機內門系統

屏閉機箱，使機箱內的人不能和機外接觸產生意外。

內門上設有閘鎖以確保不能隨意打開，若強行被打開，升降機便會停下。

在自動門升降機上，內門裝上了電動機，以門臂帶動機門開關；以及連接外門的門刀，連接外門一併移動，並附防夾裝置(如安全碰邊)，避免自動關門時夾人。

請參閱升降機的機門分頁。

↑回到結構圖

4. 護腳板

防止升降機未停定而開門時，腳部意外夾進外門與機箱底空隙，甚或停層不準時，有機會由層站意外進入機底而跌入機槽。

↑回到結構圖

5. 機箱救生門

此門設計只可由機箱頂打開而不能由機內打開。

遇上故障時，救援人員可打開此門，把乘客帶離機箱，並從井道其它出口離開。

兩部相鄰的升降機可裝在機箱側，遇上故障時透過另一未故障升降機機箱救援。

當機頂救生門開啟後，升降機的警鐘會一直響起。

升降機頂設有救生門

↑回到結構圖

6. 機箱滑輪

為配合不同曳引比，部份升降機機箱頂/底部可能會裝上滑輪供鋼纜走動。

↑回到結構圖

7. 機箱內按鈕

除了必須安裝的開門及警鐘按鈕之外，機箱按需要而裝上樓層按鈕供乘客選擇所往樓層(升降機智能分配系統除外)，按鈕構造和井道上的樓層按鈕一樣，部份會設有維修掣、手動控制等按鈕(可能會鎖上)。

請參閱升降機的按鈕演變分頁

打開了的操控面板

↑回到結構圖

8. 機箱顯示屏

顯示升降機的位置，部份可顯示其它資訊。

請參閱升降機的顯示屏分頁。

↑回到結構圖

9. 超載感應

避免升降機載上過多乘客，感應裝置多裝在機箱框架，感應機箱內的重量。

亦有些裝在機房、機箱頂等位置，裝在機箱樓板下的款式較能直接感應到載客情況，較為準確。

機箱內超載燈號

↑回到結構圖

10. 安全鉗

超速時由限速器所控制以剎停升降機。橫跨地裝在框架橫樑。

↑回到結構圖

11. 機頂控制箱

不同控制箱可控制機箱內不同微細事項，如調較燈光、機門速度等，及供維修人員在機頂以檢修模式控制升降機運行。

機頂控制部件

↑回到結構圖

12. 機箱照明

除正常的照明外，需附有緊急照明。

部份機箱照明會隨升降機運行變化，常見於觀光升降機，在運行時調暗燈光以供人觀賞夜景。

機箱內照明系統	一款常見緊急照明燈，只在斷電時亮著

↑回到結構圖

13. 機頂照明

供維修人員於機頂工作時使用。

機頂照明及電源插座

↑回到結構圖

14. 機箱通風

機箱頂部或底部設有通風口，並設有風扇/空調來調節空氣流通。

只有為數極少的機箱不帶通風設備，只有通風口。

裝在機頂的風扇在機頂逃生門開啟後會自動停止運作。

此機裝有風扇

↑回到結構圖

15. 機頂護欄

法例規定機頂必需裝設護欄及踢腳板，規格與建築工地護欄相同。

機頂三邊都裝設護欄，防止工人下墜

↑回到結構圖