在現今垂直發展主導的城市，摩天大樓漸多，升降機已經成為社會內不可或缺的交通工具。但愈來愈多的樓層和使用者，卻使傳統的升降機分配系統不能有效分配使用者，為大樓帶來了升降機的輸送效率問題。

除了設置分區停站升降機系統、使用雙層升降機來增加大樓升降機的運輸效率外，智能分配系統的採用已經成為升降機近年較觸目的技術，打破傳統升降機的使用和分配方法。

升降機製造商Schindler的Miconic 10系統為業界首個智能分配系統，而其它升降機廠商也陸續推出相似系統，並作出了一些改良。

而本港首套智能分配系統在1995年於太古坊德宏大廈安裝，其後已有不少大樓在落成時使用，或在升降機進行系統更新工程時安裝。

部份雙層升降機系統若配合智能分配系統，能使停站更有彈性。

傳統的升降機，機外大多只有上落按鈕召喚升降機，乘客進入升降機後才選擇欲前往的樓層。

由於系統不能預知所有使用者需前往的樓層，升降機箱內會有前往不同樓層的乘客，停站需時也較多。

故此傳統升降機系統令升降機行程時間較多，甚至會造成升降機系統中所有升降機，同時上升/同時回到主層站，直接影響升降機等候時間及效率。

傳統的升降機	安裝了智能分配系統的升降機

系統原理：

安裝了智能分配系統的升降機，會在每層大堂，設有九宮格數字鍵盤來取代傳統的上落按鈕，及為群組內的升降機編配一個英文字母供使用者分辨(例如A、B、C等)。機身內亦普遍不設樓層按鈕(即只有警鐘、開、關門按鈕)，表示使用者不能在機箱內選擇樓層。

系統能在乘客按下欲前往樓層時，即時對他們作出分類，及編配到所屬的升降機，以令系統能於最短時間運送所有使用者。

編配方式可因應情況而轉變，例如前往高層、低層或相鄰樓層的，都會編配到同一部升降機，避免「層層停」或「齊上齊落」等低效率情況出現。

升降機內只有警鐘、開、關門按鈕	門邊設有一顯示器，顯示升降機目標樓層 機箱進人時，該些樓層顯示會閃動，此時升降機不能關門

智能分配系統優點：

相比傳統的升降機系統，由於系統可預先知道所有使用者前往的樓層，故此系統可先把使用者分配到不同的升降機。

例如前往同一層或相鄰的，便會分派到相同的升降機；其他的便分配到不同的升降機，減省等候時間。

同時行程所需時間的減少，亦使各層大堂等候升降機的人數減少。

據觀察所見，多數被指派乘搭的升降機也不會太擁擠，能使行程更舒適。

智能分配系統缺點：

由於較少地方裝設此系統，故此，使用方法雖然簡單，但仍有很多人不懂應用。

很多人見有升降機開門便衝入，但由於機內不設樓層按鈕，衝入亦不一定能到達所往樓層。

大部分系統只容許使用者在升降機大堂選擇樓層，如按錯而又在進入升降機後才發現的話，必需在中途離開升降機再次選擇。

機電工程署也曾為提出節約能源措施，在旺角政府合署試驗此系統。但因太多訪客不懂使用，最後改回普通系統。

因此，此系統主要應用於訪客量較少或較高級地方。

不同廠商的系統使用方法大同小異。使用者在鍵盤輸入層數時，鍵盤上的顯示器隨即會顯示系統所分配的升降機，便可步行至所分配升降機前等候。

(若需前往樓層G，一般以0來代替，而前往主樓層則可按星號(*)，負數(-)則代表選擇地庫層數。)

使用三步曲：

1.選擇樓層	2.記下系統指派的升降機	3.等候和進入指派的升降機

使用小貼士：

進入升降機時留意門邊顯示器，以確認該升降機能到達所選樓層。

同一時間需要往不同方向的使用者，也可能會被分配至同一升降機，以減少停站所需時間。

其他功能：

部份系統特設傷殘人士模式，先按下底部輪椅圖案按鈕，再選樓層，系統便會盡量派出設有廣播系統的升降機，並延長關門時間(即使按下關門掣亦不提早關門)，方便有需要人士。

雖然系統旨在分配升降機，惟指定人員(如保安、清潔工人等)，只需按下特別編碼，便能指定升降機，再用鎖匙打開按鈕版，便能操作。當升降機在消防模式下，消防人員也可從此按鈕版選擇樓層。

升降機內的控制按鈕

系統更可與保安系統配合，當使用者以預先登記的智能卡通過保安系統(如閘機、大門拍卡系統等)後，系統會同時作出樓層登記；系統更可限制使用者只能前往指定的樓層，或在其他樓層設定為只可到主樓層，常見於住宅。

部份大樓要求使用者在前往特定樓層時，需要在升降機內拍智能卡作保安檢查，配合此系統，使用者需先使用樓層選擇器選擇樓層，在升降機行程時拍卡，若限時內沒有拍卡，升降機就不會在該層開門，並自動返回主樓層。

迅達 目的層控制 (Destination Dispatch, Miconic 10)

迅達是率先發明升降機智能分配系統的升降機製造商，並取名為Miconic 10，市場佔有率亦最高。

數碼港所用款式	交易廣場三期所用款式	太古坊康橋大廈所用款式 (由Vincent Chong拍攝)

系統給使用者的各種顯示：

派出使用者左方的D機	派出使用者後方的A機	輸入錯誤	樓層不通	請放智能卡
				(由Vincent Chong提供)

迅達 PORT (Personal Occupant Requirment Terminal)

PORT 為迅達近期的新產品，用途和大樓的保安系統相似，除了提供大樓的門禁管理系統、控制訪客出入外，同時能配合Miconic 10為大樓的使用者和訪客提供升降機服務。

此外，使用者介面亦與舊有的Miconic 10不同，把傳統的數字鍵盤更換為輕觸螢幕，提供更多資訊給使用者。

首個PORT系統已於香港的環球貿易廣場安裝

迅達Miconic10 / PORT使用例子

旺角 朗豪坊辦公大樓、金鐘 太古廣場二期高層寫字樓、中環 交易廣場三期、香港仔 數碼港、鰂魚涌 港島東中心、九龍 環球貿易廣場(PORT)、屯門 海典軒

曾使用的例子：旺角政府合署(因太多訪客不懂使用，改回普通系統)

廠商介紹

三菱 DOAS (Destination Oriented Prediction System)

三菱為香港第二間提供智能分配系統的升降機廠商，並已在2010年於中環告羅士打大廈安裝。

據觀察所見，此系統的操作反應比迅達的系統快。

三菱 DOAS 升降機智能分配系統例子：

中環 告羅士打大廈

廠商介紹

奧的斯 目的層指引管理系統 (Compass Destination Management System, Compass)

幸褔中心

奧的斯的Compass系統與其他智能分配系統的最大分別，為機內的傳統樓層按鈕可以選擇保留，甚至只將主層站的機外按鈕改裝成智能系統。

尖沙咀幸褔中心為香港首個應用地點。

奧的斯 Compass 升降機智能分配系統例子：

尖沙咀 幸福中心

廠商介紹

ThyssenKrupp 目的樓層選擇控制系統 (Destination Selection Control, DSC)

此系統是用以配合其公司的新發明Twin (2部升降機共享同一井道技術)，使井道內的兩部升降機更有效發揮其作用。

雖然此系統是為Twin而研發，但普通升降機也可以安裝。

此系統將於2017年前於養和醫院出現。

廠商介紹

富士達 GSC (Destination Reservation Guidance System)

與其他系統的不同之處，是顯示升降機目標樓層不是安裝在升降機內，而是在升降機停站的門口上。

此系統暫時並未在本港出現。

廠商介紹

通力 Polaris (Destination Control System, DCS)

Polaris按鈕(取自通力網站)

此系統能以傳統版(機內不設選層按鈕)或精簡版(除主層外,仍然使用機身選層按鈕)運行

而升降機目標樓層的顯示器，除設在機身，也會設於層站外，減低乘客進入錯誤機箱的機會。

此系統暫時並未在本港出現。

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