當建築物內有多於一部升降機，該些升降機的佈置、以至所停樓層皆會影響運送乘客的能力。

而不同年代的升降機更會有不同的佈置方式。

1. 隔層停站

由於早期升降機的群控技術較昂貴，故很多住宅大樓及公屋皆會把升降機隔層停站。

多數大廈也會把兩部升降機以單雙數樓層分開，若有三部升降機則會是每隔三層停一站。

這種分層方法能夠使每層也有升降機，而當某一部升降機停用時，乘客只要走一層便可乘搭另一部。

上：停雙數層的升降機

  下：每三層停站的升降機

2. 分區停站

一些較高層數的大廈，往往會把升降機分成兩至三組，分別停低、(中、)高層。

分區停站既能防止升降機在高層載客後在低層停站造成時間浪費，亦能為高低層升降機提供不同速度，以令運送時間及耗電量得到平衡。而寸金尺土的香港更可把低層升降機機房以上的地方加以使用，反之亦然，令大廈可用面積更大。

3. 隔層及分區停站

部份80年代公屋，雖因行走距離頗長，但也不選擇利用群控系統，故此這群升降機既隔層、亦分區，可惜據觀察所得，運送效率並不是很高。

一台停高層雙數的升降機

4. 每層皆停站

新式住宅大樓的群控系統較佳，每層皆停站能夠使乘客等候升降機的時間降低，而群控系統亦能有效地計算升降機的停站數目。另外某些商場若多於一部升降機放在一起亦會使用這類停站。但此類升降機不能用於高人流地方，因為這會使停站增加，大大降低升降機運送效率。

此群升降機高達50層，所有升降機都可以停各層樓

不少較高的辦公大樓，因為種種原因(如節省升降機井道空間、減少主層升降機數目、甚或升降機的技術因素)，故在大樓中設有一個或多個空中大堂，以多部高速升降機，運送乘客由主層至空中大堂，再由空中大堂分配乘客到各層。

空中大堂能減少每部升降機的停站數目、減低主層站電梯大堂的混亂、使原來只得一部升降機的井道分開兩半以放入兩部升降機，令可用樓面面積增加。這種種好處皆使新落成的大樓中，設有空中大堂的普及率大大增加。

而由空中大堂分配乘客的設計，唯一的壞處便是不同分區之間不能直達，故乘客需轉換數次升降機，又或乘搭貨機才能到達。

而空中大堂更可配合雙層升降機運作。

前紐約世界貿易中心(按圖放大)	建築中的香港環球貿易廣場(按圖放大)