以往只有直流電動機升降機能夠提供順滑的調速效果。於1985年，配合半導體技術所製成的調壓調頻交流電動升降機誕生，並於90年代開始漸趨廣泛，高速升降機以至現時絕大多數升降機，都不必再用直流電動機了。

交流電動機在製作及運作成本均比直流電動機優勝，配合半導體科技的進步，解決了調速困難的問題，升降機的價格大大降低。

交流電動機在舒適省電的前題下，配合現時不同設計，除全面取代油壓和直流電動機外，更可發展至無機房、電力回饋系統等特別升降機。

傳統交流電動機轉速以輸入電動機的極數控制，並不能提供順滑的調速效果。

80年代，半導體技術使電壓及電頻率控制變得容易。半導體的效率很高，能量損耗少，更能配合負載及電動機轉速調節供電，例如在起動時逐漸增加低頻率的電，以減低起動電流；而在均速時，也只需少量電流以維持轉動。

惟一的缺點，可算是半導體調頻時，會傳出不同的高頻聲音。

在電梯界，調壓調頻調速的控制，必需在控制櫃內裝設驅動器(Drive)，而驅動器的主要元件為「絕緣柵雙極電晶體(Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT)」。此技術也廣泛應用在需要調速的設施，如冷氣、鐵路等。

利用調壓調頻調速控制，系統運作變得以電腦為主，控制部份的機械操作減少，可靠度提升，廠商可以透過更新軟件來改善升降機運行情況。

然而，驅動器始終都是電子元件，在使用數年至十多年左右，便有機會故障。由於各廠商的系統均不盡相同，因此若出現故障，便有機會需更換驅動器，非原廠保養較難做到。

另外，現時的驅動器，已能夠因應負載和運行程況(例如減速)，將動能轉換為電能，送回大廈供電網絡。

奧的斯"Regen"驅動器

這款升降機為現時主流，絕大多數新安裝升降機都會使用，無機房升降機亦是建基於這種升降機發展。

在舊機更新的情況，若有足夠資金，也會更換為調壓調頻控制，而電動機則可選擇更換成無齒輪、或沿用舊有有齒輪交流電動機。