為減少升降機所佔用大廈的空間，Otis首創雙層升降機，以同時接載兩層樓的乘客，令升降機井道可容納的載客量增加一倍，首部雙層升降機於1931年由Otis生產及應用。

希慎廣場三菱雙層升降機

舊款雙層升降機要求停站樓層距離相同，現時新款Otis雙層升降機設油壓伸縮裝置，兩層機箱距離，可以作2米以內的調整，此款雙層升降機已在港島東中心安裝。

大多的雙層升降機，會為上層機箱和下層機箱分配獨立的分站，例如上層停雙數，下層停單數。當兩層機箱均關好門，升降機便可開行。若停站時只得一層有乘客進出，另一層機箱會向乘客展示「上層升降機使用中」之類資訊，直至升降機再開行。

據維基百科所載資料，外地有些雙層升降機，兩個機箱用途不同，例如上層載客、下層載貨。

雙層升降機亦可配合升降機智能分配系統，使上下層機箱的停站更有彈性。

在停層但不開門的機箱時，按下開門按鈕，升降機門便會打開。

新鴻基中心雙層升降機下層機箱，只停單數層站及地庫

在兩層升降機的天花都裝有逃生門，故於上層升降機地板可見通往下層升降機的小門。

現時有供應雙層升降機的廠商：

OTIS Super Double-Deck Elevator System：奧的斯獨有「伸縮器」調節兩層機箱距離，以配合建築設計。

Mitsubishi：早在七十年代，三菱已有生產雙層升降機。

Schindler 7000 Multi-Deck：迅達近年發表的雙層升降機技術，並於環球貿易廣場上安裝。

Thyssenkrupp TwinSystem：德國蒂森發表的新技術，可算是雙層升降機的改良版，同一運行區裝上兩層機箱並分開運行，已於德國應用。

Toshiba：日本東芝亦有雙層升降機，例如在台北101摩天大樓的部份升降機，香港亦有在銅鑼灣世貿中心安裝。

雙層升降機的缺點：

需預先接載部份乘客前往另一升降機大堂；樓層間高度差距太大不能設站；一層的延誤會影響另一層的乘客。

本港的雙層升降機：

廠商的介紹：

OTIS超級雙層升降機系統

Thyssenkrupp Twin