升降機門是保障乘客安全的重要設備，亦是整部升降機最常運作的設備之一。

在香港，升降機必需設置內門及外門，而現時法例亦已規定，內外門需由電動操作，即是說，現時所見的手動門升降機，已經用上數十年了。

至於外地，則仍有一些不設機門的小型貨物升降機(如餐機)，或只設外門的客用升降機。

因應升降機的種類及款式，機門在操作方法上有很大不同。以下將分別介紹手動門及自動門的種類。

包括了手動門、和需持續按鈕操作的電動門。它們都需由使用者操作，若手動門為密封門板，各門板會有小窗口觀察升降機是否已到達。

好處是節省成本、盡用門口闊度，貨用升降機更可待所有貨物進出才操作機門；
壞處則是手動門費力、不適合傷健人士、離開沒關門會使其他使用者無法使用。

現時新裝設及整台更換的升降機，都需安裝電動門，故只有少數新安裝大型貨運升降機，才會使用持續按鈕操作的電動門。

1. 外掩門配內拉閘

雖然60年代已有一些升降機採用全自動的升降機門，可是當時仍有不少升降機選用這種門。

外門需用人手向層站外打開，但設有關門鼓令其能自動關門。而內門則使用金屬或木製的拉閘。

大部份需要用人手進行開啟動作，亦會自動關上；少部份則會在到站時自動開閘，當外門關閉，升降機並且需前往其它樓層，內閘才會關上。

此類升降機內拉閘及外掩門，不少已經在更新工程時被換上全自動機門，使用時更方便安全。

2. 內外拉閘

常見於較舊的工廠貨運升降機。

外門使用風琴式鐵閘，而內門則使用拉閘，兩者均需要用人手拉動，少部份在內外門之間裝有連接器使它們能一併拉動。

一些較大型的貨運升降機，拉閘可以分開兩邊，從中間分別向左右拉開。

為方便搬運貨物，這種不能自動關上的升降機門正好迎合所需。

東芝貨運升降機

3. 橫向趟門

較罕見的款式，亦是出現於貨運升降機。

內外門的運行方式就如現時普遍的自動升降機門，只是要用人力分別拉動。

由於機門的封閉性較高，故比拉閘安全。可是推拉時亦比拉閘費力。少量升降機，只得外門是趟門，入面仍是拉閘。

4. 垂直趟門

多用於貨運升降機或不載人的小型升降機。

主要運作模式為：兩塊門板分別向上下開啟、兩塊門板以「快慢門」形式向上開啟、或只有一塊門板向上開啟。

由於井道和機箱闊度有限，垂直開門可使出入口盡用機箱的闊度，對搬運貨物來說更方便。

若層站之間距離過短，門板可分成兩塊，通常內門會以「快慢門」形式向上開啟，以減少機底組件，方便維修；外門則分別向上下開啟，與相鄰層站共用同一門路軌。

新裝設的垂直趟門已裝有電動機代替人手拉動，關門時需要由使用者持續按鈕操作，以免發生意外。

與橫向自動門主要分別，垂直電動門的內外門並不同步開啟，故每一層站都有各自的外門電動機。

而開關門的順序，則是「先開外門、後開內門；先關內門、後關外門」。

九龍塘又一城的大型貨運升降機

機門運作毋須使用者的介入。

機門電動機裝在機箱上，連接內門，並由聯鎖裝置帶動外門，一併開關。可參考升降機門結構。

1. 旁開式

常見於各種升降機，由一組向同一邊開啟的門組成，機門開關時，各機門一起移動速度成比例關係。

優點：機門闊度比對開式門大(除單門機)

缺點：開關門時間較長；但機門移動速度較快，較易被夾；觀感比對開式門差

一塊門板稱為「單門機」，只出現在少量早期的客用升降機，構造非常簡單，缺點是出入口較窄，一般只有機箱闊度的一半。

兩塊門板稱為「快慢門」，常見於較細小的載客及載貨升降機。

三塊門板沒有普遍名稱，但也可以「快/中/慢門」稱呼其中一塊門板。

單邊門亦有分「左開門」和「右開門」，使用者在機箱內面向機門，向左開的為左開門；向右開的就是右開門了。

2. 對開式(又稱中分式)

最普遍採用的升降機門，兩邊對稱的升降機門以相同速度反向運行。

優點：運行效率高；美觀

缺點：門口闊度不能盡用

兩塊門板的最廣泛使用；四塊或以上的多為貨運、車輛升降機等使用，但越多門板也越易故障。

本港有多達八塊門板的車輛升降機，位於土瓜灣浩明雅苑。